Sistemas de frenado, aire comprimido, freno continuo/ralentizador, limitador de velocidad
Estructura y funcionamiento del freno neumático con sistema de doble circuito, acumulador de muelle y mando del remolque, además de ABS/EBS, frenos continuos y descenso de pendientes. También las normas sobre eficacia de frenado, inmovilización del vehículo y dispositivo limitador de velocidad.
- 52 preguntas en este tema
- Tema 9 de 16 del curso: Autobús y autocar – teoría complementaria cat. D y D1
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De los puntos clave
- Los sistemas de frenado deben poder detener el vehículo a todas las velocidades y con todas las cargas; según la clase, freno de servicio, de socorro, de estacionamiento y continuo, así como sistema antibloqueo (VTS art. 65).
- Freno de estacionamiento: camión cargado en pendiente del 18 %, conjunto con remolque en el 12 %; tiempo de respuesta y de subida de 0,6 s como máximo (VTS anexo 7 núm. 151, 213).
Todos los puntos clave, las preguntas con explicación y el simulacro de examen forman parte del curso.
Preguntas de ejemplo de este tema
3 de 52 preguntas para probar gratis. Todas las preguntas con explicación y el simulacro de examen forman parte del curso.
Pregunta 1: ¿Qué requisito básico impone la VTS a los sistemas de frenado de los vehículos automóviles y remolques?
- Solo deben poder detener con seguridad el vehículo vacío desde 50 km/h.
- Deben poder detener el vehículo a todas las velocidades y con todas las cargas.
- Solo deben actuar sobre las ruedas del eje motriz.
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Respuesta correcta: Deben poder detener el vehículo a todas las velocidades y con todas las cargas.
La VTS exige que los sistemas de frenado puedan detener el vehículo a todas las velocidades y con todas las cargas que se produzcan, es decir, también totalmente cargado y a la velocidad máxima. No se prevé una limitación al vehículo vacío ni al eje motriz.
Base legal: VTS art. 65 apdo. 1
Pregunta 2: ¿Cómo comprueba Sven de forma sencilla en el control antes de la salida si el sistema de aire comprimido es estanco?
- Rociar las pastillas de freno con agua jabonosa y observar si se forman burbujas
- Con la presión al máximo, apagar el motor, escuchar si hay silbidos y observar el manómetro
- Con el motor en marcha, abrir todas las válvulas de purga y dejar salir la presión
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Respuesta correcta: Con la presión al máximo, apagar el motor, escuchar si hay silbidos y observar el manómetro
Con el sistema lleno y el motor apagado, el compresor no aporta aire; un descenso claro en el manómetro o un silbido indican una fuga. Vaciar todos los depósitos no comprueba la estanqueidad, y en las pastillas no hay aire comprimido.
Base legal: Práctica (generalmente reconocida); VZV anexo 12 núm. III.E.1.2
Pregunta 3: ¿Qué función tiene el freno de socorro?
- Mantiene la velocidad en descensos largos sin desgaste.
- Mantiene inmovilizado con seguridad el vehículo estacionado.
- Detiene el vehículo si falla el freno de servicio.
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Respuesta correcta: Detiene el vehículo si falla el freno de servicio.
El freno de socorro sustituye al freno de servicio si este falla y debe actuar de forma graduable. Si cada circuito de un freno de doble circuito cumple este requisito, no se necesita un freno de socorro separado. Mantener el vehículo inmovilizado es tarea del freno de estacionamiento, y frenar sin desgaste en las pendientes, del freno continuo.
Base legal: VTS art. 65 apdo. 2; VTS art. 128 apdo. 2
Bases legales de este tema
Las preguntas de este tema se basan en estas disposiciones:
- VTS art. 21, 48, 65, 75, 90, 99, 99a, 103, 114, 127, 128, 130, 189; anexo 7
- VRV art. 22, 23, 57, 70
- VZV anexo 11, anexo 12
- SVG art. 45