Dispositifs de freinage, air comprimé, ralentisseur, dispositif limiteur de vitesse
Construction et fonctionnement du frein à air comprimé à double circuit, du frein à ressort et de la commande de la remorque, ainsi que l’ABS/EBS, les ralentisseurs et la conduite en descente. S’y ajoutent les prescriptions sur l’efficacité de freinage, l’immobilisation du véhicule et le dispositif limiteur de vitesse.
- 52 questions dans ce thème
- Thème 9 sur 16 du cours: Bus & car – théorie complémentaire cat. D et D1
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Extrait des points clés
- Les systèmes de freinage doivent pouvoir immobiliser le véhicule quels que soient sa vitesse et son chargement; selon la catégorie: frein de service, frein auxiliaire, frein de stationnement et ralentisseur, ainsi que système antiblocage automatique (OETV, art. 65).
- Frein de stationnement: camion chargé sur une pente ou une rampe de 18 %, train avec remorque sur 12 %; temps de réponse de 0,6 s au plus (OETV, annexe 7, ch. 151, 213).
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Exemples de questions de ce thème
3 questions sur 52 à essayer gratuitement. Toutes les questions avec explication et la simulation d’examen font partie du cours.
Question 1: Quelle exigence de base l’OETV pose-t-elle aux systèmes de freinage des véhicules automobiles et des remorques?
- Ils doivent seulement pouvoir arrêter sûrement le véhicule vide depuis 50 km/h.
- Ils doivent pouvoir immobiliser le véhicule quels que soient sa vitesse et son chargement.
- Ils doivent seulement agir sur les roues de l’essieu moteur.
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Bonne réponse: Ils doivent pouvoir immobiliser le véhicule quels que soient sa vitesse et son chargement.
L’OETV exige que les systèmes de freinage puissent immobiliser le véhicule à toutes les vitesses et sous tous les chargements possibles – donc aussi à pleine charge et à la vitesse maximale. Une limitation au véhicule vide ou à l’essieu moteur n’est pas prévue.
Base légale: OETV art. 65 al. 1
Question 2: Comment Sven vérifie-t-il simplement, lors du contrôle avant le départ, que l’installation à air comprimé est étanche?
- À pleine pression, couper le moteur, écouter s’il y a un sifflement et observer le manomètre
- Moteur en marche, ouvrir tous les purgeurs et laisser s’échapper la pression
- Vaporiser de l’eau savonneuse sur les garnitures de frein et guetter la formation de bulles
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Bonne réponse: À pleine pression, couper le moteur, écouter s’il y a un sifflement et observer le manomètre
Lorsque l’installation est remplie et le moteur arrêté, le compresseur ne fournit plus d’air; une baisse nette au manomètre ou un sifflement indique une fuite. Vider tous les réservoirs ne contrôle pas l’étanchéité, et il n’y a pas d’air comprimé au niveau des garnitures.
Base légale: Pratique (généralement reconnue); OAC annexe 12 ch. III.E.1.2
Question 3: Quelle est la fonction du frein auxiliaire?
- Il maintient sûrement à l’arrêt le véhicule stationné.
- Il immobilise le véhicule en cas de défaillance du frein de service.
- Il maintient la vitesse sans usure dans les longues descentes.
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Bonne réponse: Il immobilise le véhicule en cas de défaillance du frein de service.
Le frein auxiliaire remplace le frein de service en cas de défaillance de celui-ci et son action doit être modérable. Si chaque circuit d’un frein à double circuit remplit cette exigence, aucun frein auxiliaire séparé n’est nécessaire. Maintenir à l’arrêt est la tâche du frein de stationnement, ralentir sans usure dans les descentes celle du ralentisseur.
Base légale: OETV art. 65 al. 2; OETV art. 128 al. 2
Bases légales de ce thème
Les questions de ce thème s'appuient sur ces dispositions :
- OETV art. 21, 48, 65, 75, 90, 99, 99a, 103, 114, 127, 128, 130, 189; annexe 7
- OCR art. 22, 23, 57, 70
- OAC annexe 11, annexe 12
- LCR art. 45