Técnica del vehículo: motor, líquidos, combustible, sistema eléctrico, transmisión, localización de averías, mantenimiento
Funcionamiento del motor diésel, del turbocompresor, del sistema de combustible y SCR, del sistema eléctrico y de la transmisión, así como la interpretación de los testigos de control importantes. Además, localización sistemática de averías, mantenimiento preventivo y las normas sobre el estado del vehículo, el mantenimiento de los gases de escape y la inspección periódica.
- 52 preguntas en este tema
- Tema 10 de 16 del curso: Autobús y autocar – teoría complementaria cat. D y D1
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De los puntos clave
- Antes de salir, el conductor comprueba si el vehículo y la carga cumplen la normativa; defectos leves en ruta: seguir con precaución, reparar sin demora (VRV art. 57 apdo. 1 y 3).
- Los testigos de advertencia rojos (presión de aceite, temperatura del refrigerante, freno) exigen detenerse de inmediato; los amarillos indican fallos o avisos que deben resolverse en breve.
Todos los puntos clave, las preguntas con explicación y el simulacro de examen forman parte del curso.
Preguntas de ejemplo de este tema
3 de 52 preguntas para probar gratis. Todas las preguntas con explicación y el simulacro de examen forman parte del curso.
Pregunta 1: ¿Cómo se inflama el combustible en un motor diésel?
- Por el aire calentado durante la compresión
- Por bujías de precalentamiento que están incandescentes continuamente durante la marcha
- Por bujías de encendido en cada cilindro
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Respuesta correcta: Por el aire calentado durante la compresión
El motor diésel comprime tanto el aire que este se calienta mucho; el combustible inyectado se inflama por sí solo. Las bujías de encendido las tienen los motores de gasolina. Las bujías de precalentamiento o el calentamiento del aire de admisión solo ayudan en el arranque en frío.
Base legal: Práctica (generalmente reconocida); VZV anexo 11 núm. II.2.11
Pregunta 2: ¿Qué función tiene el turbocompresor?
- Enfría el aceite del motor con carga alta.
- Comprime el aire de admisión con la energía de los gases de escape.
- Envía el combustible a alta presión a los inyectores.
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Respuesta correcta: Comprime el aire de admisión con la energía de los gases de escape.
En el turbocompresor, la corriente de gases de escape acciona una turbina que, a través de un eje, hace girar un compresor. Este introduce más aire en los cilindros, de modo que se puede quemar más combustible y generar más potencia. La alimentación de combustible y la refrigeración del aceite son otros conjuntos.
Base legal: Práctica (generalmente reconocida); VZV anexo 11 núm. II.2.11
Pregunta 3: ¿Para qué sirve el intercooler (refrigerador del aire de sobrealimentación)?
- Enfría el aire de admisión comprimido por el turbocompresor.
- Enfría el aire del aire acondicionado de la cabina.
- Enfría los gases de escape antes de entrar en el filtro de partículas.
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Respuesta correcta: Enfría el aire de admisión comprimido por el turbocompresor.
Al comprimirse en el turbocompresor, el aire se calienta. El intercooler lo vuelve a enfriar; el aire más frío es más denso y contiene más oxígeno para la combustión. No tiene nada que ver con la refrigeración de los gases de escape ni de la cabina.
Base legal: Práctica (generalmente reconocida)
Bases legales de este tema
Las preguntas de este tema se basan en estas disposiciones:
- VTS art. 35, 36, 49, 50, 52, 54, 80, 81, 97
- VRV art. 33, 57, 59, 59a, 59b, 59c
- VZV anexo 11, anexo 12