Sistemas de travagem, ar comprimido, travão auxiliar/retardador, limitador de velocidade
Construção e funcionamento do travão pneumático com sistema de duplo circuito, travão de mola acumuladora e comando do reboque, bem como ABS/EBS, travões auxiliares e condução em descida. Além disso, as regras sobre eficácia de travagem, imobilização do veículo e dispositivo limitador de velocidade.
- 52 perguntas neste tema
- Tema 9 de 16 do curso: Autocarro e autocarro de turismo – teoria complementar cat. D e D1
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Dos pontos a reter
- Os sistemas de travagem devem conseguir imobilizar o veículo a todas as velocidades e com qualquer carga; consoante a classe: travão de serviço (Betriebsbremse), de socorro (Hilfsbremse), de estacionamento (Feststellbremse) e auxiliar (Dauerbremse), bem como ABS (ABV) (VTS art. 65).
- Travão de estacionamento: camião (Lastwagen) carregado em 18 % de descida/subida, conjunto com reboque em 12 %; tempo de resposta e de subida de pressão no máximo 0,6 s (VTS anexo 7 ponto 151, 213).
Todos os pontos a reter, as perguntas com explicação e a simulação de exame fazem parte do curso.
Perguntas de exemplo deste tema
3 de 52 perguntas para experimentar grátis. Todas as perguntas com explicação e a simulação de exame fazem parte do curso.
Pergunta 1: Que requisito fundamental impõe a VTS aos sistemas de travagem dos veículos a motor e reboques?
- Só têm de atuar sobre as rodas do eixo motor.
- Têm de conseguir parar o veículo a todas as velocidades e com qualquer carga.
- Só têm de conseguir parar com segurança o veículo vazio a partir de 50 km/h.
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Resposta certa: Têm de conseguir parar o veículo a todas as velocidades e com qualquer carga.
A VTS exige que os sistemas de travagem consigam parar o veículo a todas as velocidades e com todas as cargas que possam ocorrer – portanto também totalmente carregado e à velocidade máxima. Não está prevista uma limitação ao veículo vazio ou ao eixo motor.
Base legal: VTS art. 65 n.º 1
Pergunta 2: Como verifica o Sven, de forma simples, na verificação antes da partida, se o sistema de ar comprimido está estanque?
- Pulverizar as pastilhas dos travões com água e sabão e ver se se formam bolhas
- Com o motor a trabalhar, abrir todas as válvulas de purga e deixar sair a pressão
- Com a pressão máxima, desligar o motor, ouvir se há silvos e observar o manómetro
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Resposta certa: Com a pressão máxima, desligar o motor, ouvir se há silvos e observar o manómetro
Com o sistema cheio e o motor desligado, o compressor deixa de fornecer ar; uma descida nítida no manómetro ou um silvo indicam uma fuga. Esvaziar todos os reservatórios não verifica a estanquidade, e nas pastilhas não há ar comprimido.
Base legal: Prática (geralmente reconhecida); VZV anexo 12 ponto III.E.1.2
Pergunta 3: Que função tem o travão de socorro?
- Imobiliza o veículo se o travão de serviço falhar.
- Mantém o veículo estacionado parado com segurança.
- Mantém a velocidade em descidas longas sem desgaste.
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Resposta certa: Imobiliza o veículo se o travão de serviço falhar.
O travão de socorro substitui o travão de serviço quando este falha e tem de atuar de forma graduável. Se cada circuito de um travão de duplo circuito cumprir este requisito, não é necessário um travão de socorro separado. Manter o veículo parado é função do travão de estacionamento; desacelerar sem desgaste em descidas é função do travão auxiliar.
Base legal: VTS art. 65 n.º 2; VTS art. 128 n.º 2
Bases legais deste tema
As perguntas deste tema baseiam-se nestas disposições:
- VTS art. 21, 48, 65, 75, 90, 99, 99a, 103, 114, 127, 128, 130, 189; anexo 7
- VRV art. 22, 23, 57, 70
- VZV anexo 11, anexo 12
- SVG art. 45